J9九游会

刘强东在汽车界限，正在悄然布一J9九游会个大局。

作家 |飞碟瓜

起头 | 投资家（ID：touzijias）

“未回电动汽车根底不需要4S店，也莫得4S店的办法，进入电动汽车时期，就像买一台电脑主板坏了换一个主板，显卡坏了换显卡，硬盘坏了换硬盘就好了，都是组件化、圭表化、模块化。”2018年刘强东，建议一个激刊行业巨震的不雅点。天然不知谈这一畅想何时完好意思，但仍是不错看出刘强东在汽车就业界限的勃勃贪念——谁来取代被颠覆的4S店？在哪个平台上随买随换汽车组件？谜底了然于目。

一

汽车界限，刘强东鄙人一盘大棋

近几年，刘强东在汽车界限，正在悄然布一个大局。2018年，京东汽车整车贸易平台上线。2021年，京东里面建设京东汽车事迹部，京东汽车成了京东集团旗劣等6个子品牌。2022年，京东京车会升级为京东养车，汽车配件、线下汽车养护维修整合到通盘，全链条切入汽车后市集。尤其是在本年，刘强东的汽车布局显然加快。从跨年晚会的冠名送车（使用权）到央视春晚的强力营销，到京东汽车大集百城千县100座城市隐敝有筹算的建议，再到结伙各大汽车品牌参加5个亿的补贴助力汽车“以旧换新”......这样大的手笔，刘强东想干什么？京东集团副总裁缪钦称：“这五六年多数东谈主问老刘（刘强东）是不是要造车，我这几年也在问他，但咱们有深度共鸣，京东一直定位的是以供应链为基础的时期和就业公司，是甚而极明晰（京东）在汽车这件事情上要作念好配套、作念好就业。”粗浅来说，京东除了不造车，其他的都作念。自2014年马斯克第一次访华后，中国兴起了一批又一批新动力车企，造车企业从顶峰的478家，到如今的20多家，造车竞争的热烈经过，可见一斑。昭着，刘强东并不想加入这个超等内卷的战场。但不躬行下场“淘金”，却不错当“卖铲子的东谈主”。刘强东很明确，一切布局都要团结京东的特长。而京东最擅长的等于：以供应链为基础，为用户作念好就业。当作中国最大的互联网购物网站，京东有越过6亿的蹧跶者、有2亿多车主，新动力用户数700多万。网站上，京东差未几有4.7亿车品的SKU。海量产物加海量用户，组成了京东汽车布局的底层逻辑，京东不错通过对这些客户资源的整合，在汽车产业链荆棘游大作念著述。在中国电动汽车百东谈主会论坛（2024）上，京东集团副总裁缪钦建议，“改日新动力汽车会演变成超大电器”。京东汽车将复刻京东电器的成功训诫，用户买电器，上京东。改日用户买汽车这个“超大电器”，也可上京东。京东但愿在汽车就业界限，也能打造一个一站式就业平台。围绕车主看车、选车、买车、养车、用车、换车等全人命周期需求进行全业务体系的变革：买——购买汽车，推出京东整车配——配件选购，推出京东车品养——维修调理，推出京东养车用——用车就业，推出就业收罗换——以旧换新，推出以旧换新产物在变化，用户在篡改，规章在篡改，不变的是市集需求的出手。跟着汽车车主活动正向线上迁徙，势必需要线上平台来连结。当今行业的一个杰出痛点是，一个车主手机里到底要下N个App，而京东就但愿依托供应链资源的上风，成为阿谁吞并N个功能后的“1”。

二

跨界“掠夺”，京东怎样颠覆传统行业

当今，中国的汽车保有量赶紧增长，汽车就业市集亦然一派繁茂。但行业快速发展，用户就业质地却没跟上，到处都是套路和隐形蹧跶。想必有车的一又友们也有这种灾荒的体会——去4S店修车对价钱不省心，怕被“宰”；去路边维修店又对证地不省心，怕被“黑”。由于零落高质地的竞争，这种无奈的形势，一直未被透顶篡改。在这种时候，可能只消跨界的掠夺，才能唤醒这些装睡的东谈主。那么奈何用互联网电商的念念维，来重构这个行业？1、欺诈大数据，将蹧跶者酬酢活动特征和购物数据调治，造成了高效、精确、安全的大数据库，建设多样车的“病黄历”。2、基于数据库信息的深度知悉，汽修店不错在地域范围获取对汽车调理维修有潜在需求的精确用户，并直往来达。3、在京东汽车就业链条上游的B2B平台上快速找到供货商进行产物采购。要知谈，传统汽修店门店的配件是从好多渠谈去配的，不仅货色不全，偶然候也会不免出现零件以次充好的情况。而京东凭借平台坚贞的供应链实力，能在京东汽车就业链条上游的B2B平台上快速找到供货商进行产物采购，货色王人全、真材实料。4、终末，通过京东物流体系完成高效配送。这年初，击败你的不是竞争敌手，经常是来自于别的行业。京东这样大互联网平台的入局，就像电商之于传统商贸雷同，对传统汽车就业市集将造成“颠覆”。这种颠覆性的影响，将不啻汽修一个行业，将蔓延至车主看车、选车、买车、养车、用车、换车等全业务体系的变革。比如“买”，买通汽车o2o撑执用户决策。“配”上，针对用户不会挑选、用户惦记适配痛点，欺诈京东数据上风进行适配保举。“养”上，针对圭表不够调治、产物质价比低等问题，欺诈强供应链截止上风提供高品控就业。“用”上，惩办就业零落保险、场景体验割裂痛点，依托平台上风提供一站式多场景就业。“换”上，惩办公允价值难定、卖旧买新脱节痛点，推出“以旧换新”，买通新车二手车闭环。一切生意，都值得用互联网重作念一遍。一切生意的痛点，也因为互联网抑制迎来惩办有筹算。

三

牵手比亚迪、特斯拉，扩大车企“一又友圈”

京东汽车总裁缪钦建议，“京东汽车将作念好两件事：一是为品牌提供全渠谈的销售新通路；二是为用户提供一站式的就业新体验。”对用户的就业咱们前文仍是讲过，那么京东该怎样为品牌提供新通路？京东仍是和许多车企张开了相助。本年“618”前夜，京东与小米达成计谋相助，明确了改日三年小米在京东全渠谈销售额2000亿的有筹算。此外，比亚迪、特斯拉、岚图等也已加入了京东的计谋相助“一又友圈”。为啥车企们要纷繁加入京东的“一又友圈”？举个例子，比如某家车企为了作念一个中国区备品备件管束的系统，花了上10亿元干了两年时分。这10亿参加背后具体作念什么呢？销售量度、市集量度、扫数备品备件的量度加上备品备件的讨论管束，若是熟习这个界限的东谈主，就知谈这里面有止境多的质保件、分娩件和维修调理件，再往前走等于扫数库存管束、运输管束了，这背后触及到好多资金、元气心灵的参加，是一个止境复杂的系统。但其实这样浩大的参加，若是能借助京东供应链上风，是不是就不错大幅检朴？比如说，若是借助京东物流，那么多的圭表件、好多维修调理件，车企我方还需要用钱构建这样强的量度、仓储、配送才能吗？再比如说，关于广大的经销商和4S店来说，若是京东不错作念到211准时达，从小到空气滤芯，大到企业调理的圭表件，京东都不错完好意思按需依期配送，那么还需要自建这套超10亿的系统吗？任正非的一句话，其实不错对当今的行业给以启发：“企业的供应链等于一条生态链，客户、相助者、供应商、制造商运谈在一条船上，只消加强相助，关乎客户、相助者的利益，追求多赢，企业才能活得永恒。”其实，京东若是能依托其坚贞的供应链、数字化营销、品牌用户等底层才能，以及涵盖产业链荆棘游广大品牌（企业）的资源，与车企完好意思才能互换、业务共赢，大要京东会成为汽车产业链下贱的“华为”。

四

刘强东真是急了，汽车界限能再造京东吗

从京东自己来看，在汽车界限布局的显然加快，其实也骄横了京东的焦急。回顾2018年，刘强东说：“咱们恒久不会开除任何一个兄弟。”而时隔六年的2024年，他在里面高管会上说：“但凡历久事迹不好、从来不拼搏的东谈主，不是我的兄弟。”“狼性”训话的背后，骄横出刘强东的焦急。毕竟京东，仍是不是当年阿谁快增长的京东了。2021～2023年，京东职工东谈主均年创收金额鉴识约为246.94万元、232.25万元、209.76万元，两年内下落约37.18万元。在蹧跶品电商除外，汽车行业是一个具有裕如联想力、裕如发展空间的浩大市集。若是能在汽车市集再造一个京东，那全都会让京东达到一个其他企业可望不成即的高度。不外J9九游会，辞让淡薄的是，京东要想完好意思汽车界限的空想，必须要惩办好线下线上交融的重重艰苦——不管是卖车（包括配件）如故就业，京东汽车在完成线上的蚁合后，线下部分能否保执线上的高品质呢？毕竟，线下部分不成能100％“京东自营”，这种不成控才是决定京东汽车业务能走多远的要害。